自1961年以来，JB Hunt运输服务公司一直是卡车运输行业的领导者。亨特运输公司是最早采用“集装箱运输”方法的公司之一，在这种方法中，集装箱直接从船上和火车上运到卡车上。亨特运输还提供量身定制的货运设备，服务和物流专业知识，以满足其财富500强客户的需求。该公司2016年净赚65.6亿美元。
YRC货运
YRC 的起源可追溯至1924年在俄克拉荷马城的公共汽车和出租车公司Yellow TransitCompany。YellowTransit后来与美国数十年来占主导地位的卡车运输公司Roadway和加拿大领先的卡车运输公司Reimer Express合并。由Yellow Roadway Corporation组成，简称为YRC Freight。该公司的专长是运输比卡车少的货物，这填补了UPS和FedEx等包裹服务与Hunt等较大的卡车之间的空白。2016年，YRC Freight的净收入达到47亿美元。
XPO物流（以前为陆路货运）
Con-way Freight成立于1929年，最初是位于俄勒冈州波特兰的小型卡车运输公司Consolidated Truck Lines。2015年10月，XPO Logistics收购了Con-way，以及他们在五大洲21个国家/地区运营的400多个运输中心。当Con-way Freight与XPO Logistics合并时，他们就拥有了出色的声誉。《财富》杂志将Con-way评为2007年运输和物流领域“最受尊敬的公司”。2016年，XPO报告的收入每年增长91.8％，达到146.2亿美元。
施耐德国民
创始人AJ Schneider于1935年大萧条最严重的时期购买了他的第一辆卡车。但是，脆弱的开始并不能预示脆弱的未来。Schneider National的收入在1992年达到10亿美元，在1996年达到20亿美元，在2004年达到30亿美元。2013年，该公司实现收入33.5亿美元，比上一年增长近3％。2016年，施耐德以40.5亿美元的净收入，庆祝其成立81周年，成为卡车货运行业的领导者之一，在美国，墨西哥，加拿大和欧洲设有办事处，并被评为美国最佳公司之一为福布斯工作。
快速运输
1966年，该公司（现在称为Swift Transportation）开始从洛杉矶到亚利桑那州运输钢材，从亚利桑那州到南加州运输棉花。超过五十年后，该公司现在拥有其他11个货运子公司，在美国，加拿大和墨西哥经营着16,000多辆卡车，并运送了卡车般大小的货物。2016年，Swift的净收入为40.3亿美元。
预计下个季度，航运业将在标普上大幅度超越标准普尔大盘市场，2015年将适度跑赢大盘，随后表现将大大超出标准普尔。
北美三大航运公司– Kirby Corporation（KEX），Golar LNG（GLNG），Teekay Corporation（TK）的平均/最高目标价格比当前价格高37％至140％。
找出Kirby，Golar和Teekay中哪个提供最佳的股票表现和投资价值。
*所有数据均为2014年11月28日星期五结束时的数据。重点是公司基本面和财务数据，而非评论。
希望抓住能源市场十年来一次的机会的投资者可能希望特别关注北美三大航运公司之间的竞争-德克萨斯州的柯比公司（NYSE：KEX），百慕大的Golar LNG有限公司（纳斯达克股票代码：GLNG）和百慕大Teekay公司（纽约证券交易所代码：TK）。
航运业涵盖了从干货到食品到矿石，从矿石到能源产品的所有类型的货运，而西半球三大公司主要专注于能源-Kirby专门从事石油化工，精炼石油产品，黑油产品，农用化学品，和干散货，外贸公司|国际外贸公司|外贸代理公司|贸易公司专门从事液化天然气，Teekay专门从事从海上平台到海岸的原油和天然气。
由于这三个是中游能源公司，因此其股票表现优于上游石油和天然气生产商，在降低下行风险的同时仍保留了爆炸性的上行潜力，如下图所示。
让我们从整体经济复苏时期开始，自2009年3月以来工业和制造业的扩张增加了对能源产品的需求，因此也增加了对能源产品的运输需求。
自从09年3月开始复苏以来，由于最近原油价格暴跌，大盘标准普尔500指数[黑色]上涨了205％，美国石油ETF（NYSE：USO）[蓝色]下跌了10％。石油价格方面，Teekay [橙色]上涨了300％，Kirby [beige]上涨了375％，而Golar [紫色]上涨了1,450％。
按年率计算，标准普尔指数平均为36.18％，而USO平均为-1.76％，Teekay平均为52.94％，Kirby平均为66.18％，而Golar平均每年的出色率为255.88％！
好。这样一来，我们就可以大致了解这三个国家在经济发展中的表现，经济学家告诉我们，随着美国GDP逐步提高，能源产品的消费量以及自然地，它们的消费量在未来几年中，这三者应该继续改善运输。
但是，请看一下我们三个竞争对手相对于石油价格的表现，因为这提供了一个巨大的机会，使能源运输者比其生产者更具吸引力。
放大到2014年的前六个月，如下图所示，而原油在6月25日升至今年的峰值，涨幅为15％，柯比（Kirby）涨19％，蒂凯（Teekay）涨30％，戈拉尔（Golar）涨67％。一般而言，能源价格上涨通常是由能源需求上升驱动的，而能源需求上升又反过来驱动运输需求，抬高了我们的三个能源运输商，而且上升幅度远大于对石油价格的上涨幅度。
但如下图所示，不利的一面却并非如此，这给能源运输商的投资者带来了优势。
从石油6月25日的近期峰值到上周末USO下跌35％，我们这三大能源运输公司的跌幅均较小，其中Kirby下跌17％，Teekay下跌19％，Golar下跌31％。
所有这一切的教训？当价格上涨时，中游能源运输商通常比能源商品提供更大的收益，而损失的损失比价格下跌时交付的商品少。在两个方向上都表现出色。
展望未来，如下表所示，整个航运业（包括非能源产品的运输）似乎有望继续在短期内继续飙升，其中绿色表示表现不佳，黄色表示表现不佳。
在下一季度，该行业的收入预计将激增大盘平均收入增长率的496.15倍，然后在2015年回落到更具可持续性但仍然强劲的1.45倍。
但是，从长远来看，该行业被认为比大盘的平均收益增长率落后一半以上。
扩大一点，北美三大航运公司有望在短期内继续表现出色，如下表所示。
从当前季度到2015年，柯比（Kirby）的收益被认为略胜大盘，预计Teekay的收益将以下一季度大盘的12.70倍，本季度的58.83倍和2015年的86.08倍的速度溢出。 。
另一方面，人们认为Golar在当前和下一个季度都在萎缩，这不一定是因为今年的收入将如此糟糕，而是更多是因为去年的收入如此出色。即使如此，该公司仍有望弥补其短期收缩，2015年的爆炸性增长将达到标普平均水平的196.26倍。
从长远来看，预计这三者的收入或多或少地与大盘的平均增长率一致，其中Teekay的变化最大。
但是，在将公司选为潜在投资时，除了考虑收益增长以外，还需要考虑更多其他方面。这三个指标在其他指标上如何进行比较，哪个才是最好的投资？
通过使用以下格式比较其公司基本面来回答这个问题：a）财务比较，b）估计和分析师建议，以及c）带有随附数据表的排名。当我们比较每个指标时，效果最好的公司将以绿色阴影显示，而效果最差的公司将以黄色阴影显示，稍后将对其进行排名。
A）财务比较
•市值：虽然公司规模不一定意味着优势，因此没有进行排名，但将其作为比较其他财务数据进行排名的分母很重要。
•增长：由于一个季节到另一个季节的收入和支出可能会有很大差异，因此，增长是按年比的季度进行衡量的，例如，今年的第一季度与上一年的第一季度进行了比较。
在最近发布的季度中，外贸公司|国际外贸公司|外贸代理公司|贸易公司的收入同比增长最快，而Teekay的增长最慢。
由于无法获得Golar和Teekay的收入增长，因此该指标不会纳入比较范围。
•盈利能力：公司的利润率对于确定公司从销售中产生多少利润至关重要。营业利润率表示扣除营业成本（例如人工，材料和间接费用）后所赚取的百分比。利润率表示扣除运营成本以及所有其他成本（包括债务，利息，税金和折旧）后剩余的利润。
在我们的三名参赛者中，柯比的经营利润率最高，而图凯的经营利润率最高。在规模的最窄端，Teekay和Golar在它们之间划分了最窄的边距，这些边距均为负，表示亏损。
•管理有效性：股东对管理层利用已给予的资源做更多事情的能力非常感兴趣。管理层的有效性通过其控制下的资产以及股东投资于公司的股权所产生的回报来衡量。
就其管理绩效而言，柯比（Kirby）的管理团队提供了最大的资产和股权回报，而戈拉尔（Golar）的团队提供了最低的回报，但资产有所损失。
•每股收益：在衡量公司收入的所有指标中，每股收益对股东而言可能是最有意义的，因为这代表了公司为已发行的每股股票增加的价值。由于公司之间流通在外的股票数量各不相同，因此我更愿意将EPS转换为当前股价的百分比，以便更好地确定投资可从中获得最大价值的地方。
在此进行比较的三家公司中，柯比为普通股股东提供的稀释后每股收益占其当前股价的百分比最大，而Teekay的DEPS相对于当前股价的比率最低，并且与外贸公司|国际外贸公司|外贸代理公司|贸易公司一样为负，表示亏损。
•股价价值：即使一家公司在上述所有指标上的表现都优于同行，但是，如果股价已经过高，投资者可能仍会回避其股票。相对于远期收益和公司账面价值的股价，以及相对于收益与收益增长的相对股价，这就是所谓的PEG比率。较低的比率表示股票价格目前比其同等的价格便宜，因此可能是低价。
在我们的三名战士中，相对于远期收益，柯比的股票是最便宜的，而相对于公司账面价值和5年期PEG，戈拉的股票是最便宜的。在定价过高的一端，所有三只股票都相对于某个指标被高估了。
B）估算和分析师建议
当然，无论我们以多大的技巧来衡量股票前景作为一项投资，我们都应该明智地至少考虑专业分析师和公司自身的预期-包括估计的每股未来收益和增长率这些收益，股票目标价格和买/卖建议。
•收益估算：要正确比较多家公司的未来每股收益估算值，我们需要将其转换为股票当前价格的百分比。
在我们的三个样本中，柯比提供的所有时间段内的收益占当前股价的百分比最高，而戈拉尔提供的收益百分比最低。
•收益增长：对于长期投资者而言，此指标是最重要的考虑因素之一，因为它表示预期收益与去年同期的收益相比所占的百分比。
对于收入增长，Teekay在短期内和未来五年内增长最快，而Golar在2015年提供增长。在规模的低端，外贸公司|国际外贸公司|外贸代理公司|贸易公司r短期内增长最慢，甚至收入缩水，而Kirby提供最慢2015年及以后的增长。
•目标股价：与上述收益估算一样，公司的股价目标也必须转换为当前价格的百分比，以正确比较多家公司。
分析师认为，由于未来12个月的高，中，低价格目标，Kirby的股票具有最小的上涨潜力和最小的下跌风险，而Golar的股票则具有最大的上涨和最大的下跌空间。
但是必须指出的是，柯比的股价已经低于其最低目标。尽管这可能意味着大幅上升的潜力，但它可能需要重新评估未来的期望。
•买入/卖出建议：说完之后，也许总结一下所有的指标就是分析师的建议。这些已转换为分析师推荐每个级别的百分比。但是，我只将强烈的购买和购买建议纳入排名。持有，跑输大盘和卖空推荐不进行排名，因为它们是在确定强力买入和买入类别的获胜者之后确定的，只会否定那些应得的冠军的获胜者。
在我们的三个竞争者中，最好推荐Teekay进行3次强买和4次购买，占其9位分析师的77.77％，其次是Kirby进行5次强买和7条购买建议，占其16位分析师的75％，最后由外贸公司|国际外贸公司|外贸代理公司|贸易公司和6位强力买入和8位买入评级代表其19位分析师的73.69％-均获得很高的建议。
整理完所有数字并比较了所有预测之后，就该算出得失了，让我们的三个竞争对手相互排名。
在下表中，您将找到上面考虑的所有数据以及一些其他未查看的数据。这是使用公司的市值作为分母的地方，表中的许多数据已转换为市值的百分比以进行公平比较。
第一个和最后一个放置公司的阴影。然后，我们将各公司的排行榜加在一起，以确定其总体排名，第一名排行为优胜劣汰，最后一名排行为优劣。
优胜者是……Teekay的成绩高居榜首，11项指标表现不佳，6分表现不佳，净得分为+5，紧随其后的是Kirby，11项指标表现不佳，9项净得分+2，表现不佳， Golar在很远的地方出现了漏洞，在8个指标中表现出色，在15个方面表现不佳，净得分为-7。
预计整个航运业在下个季度和2015年将在天文学上大幅度超越标准普尔大盘，然后在表现明显逊于标准普尔大盘的情况下，预计该领域的北美三大公司的业绩增长将在短期内与柯比市场分开-表现，Golar表现不佳和Teekay大幅超越，而所有这些都有望在2015年超越。
然而，在考虑了公司的所有基本面之后，Teekay Corporation提供的现金价值最高，其现金和收入超过市值，营业利润率最高，EBITDA超过市值和收入最高，整体未来收益增长最高，购买力和购买力最强购买分析师建议-轻松赢得航运业竞争。
Trucking companies act as the backbone of the transportation industry, and large trucks haul everything from food to electronics to furniture across the country. Thousands of trucks carry millions of goods every day. The top trucking companies earn billions of dollars in revenues while facing obstacles ranging from fuel prices to maintenance costs to labor issues to state and federal regulations.
J.B. Hunt Transport Services, Inc.
Since 1961, J.B. Hunt Transport Services, Inc., has been a leader in the trucking industry. Hunt Transport was among the first companies to adopt the "container trucking" approach, in which containers went directly from ships and trains onto trucks. Hunt Transport also provides tailor-made freight transportation equipment, services and logistical expertise to meet the needs of its Fortune 500 customers. The company netted $6.56 billion in 2016.
YRC Freight
YRC Freight traces its origins to Yellow Transit Company, a bus and taxi company in Oklahoma City in 1924. Yellow Transit later merged with Roadway, the dominant trucking company in the U.S. for decades, and Reimer Express, the leading trucking company in Canada, to form Yellow Roadway Corporation, shortened to YRC Freight. The company's specialty of hauling less-than-truckload freight fills the gap between parcel services such as UPS and FedEx and bigger haulers like Hunt. In 2016, net revenues for YRC Freight reached $4.7 billion.
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XPO Logistics (formerly Con-way Freight)
Con-way Freight started out in 1929 as Consolidated Truck Lines, a small regional trucking company, in Portland, Oregon. In October 2015, XPO Logistics acquired Con-way, along with the more than the 400 transportation centers they operated in 21 countries across five continents. When Con-way Freight merged with XPO Logistics, they brought their stellar reputation with them; Fortune magazine named Con-way a "Most Admired Company" in transportation and logistics in 2007. In 2016, XPO reported a 91.8 percent annual hike in revenue to $14.62 billion.
Schneider National
Founder A.J. Schneider bought his first truck in 1935, during the worst part of the Great Depression. Tenuous beginnings didn't portend a tenuous future, though. Schneider National reached $1 billion in revenues in 1992, $2 billion in 1996 and $3 billion in 2004. In 2013, the company brought in $3.35 billion, an increase of nearly 3 percent from the previous year. In 2016, with $4.05 billion in net revenue, Schneider celebrated their 81st anniversary as one of the leaders of the truckload-freight industry, with offices in the U.S., Mexico, Canada and Europe, and was named one of the best companies in America to work for by Forbes.
Swift Transportation
In 1966, the company now known as Swift Transportation started hauling steel from Los Angeles to Arizona and cotton from Arizona back to Southern California. More than five decades later, the company now owns 11 other trucking subsidiaries, operates more than 16,000 trucks and hauls truckload-sized freight all over the U.S., Canada and Mexico. In 2016, Swift recorded $4.03 billion in net revenue.
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